汉莎航空航班显示湍流仍造成人员受伤

尽管近年来美国航空公司总体事故率稳步提高，但动荡仍然是造成乘客和机组人员受伤的主要原因。

汉莎航空从德克萨斯州飞往德国的航班就是最新的例子。空客A330周三报告田纳西州上空出现严重湍流，并被转移至弗吉尼亚州华盛顿杜勒斯国际机场。7人被送往医院，据信伤势轻微。

专家表示，预计未来几十年，气候变化将使湍流更加严重，尽管天气预报的改进将有所帮助。

根据国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）2021的一份报告，2009年至2018年间，大型商业航空公司发生的所有事故中，湍流占37.6%。美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）去年发布的数据显示，从2009年至2021，有146人因湍流造成严重受伤。

广告，广告

去年，在12月的两天时间里，一架飞往檀香山的航班和一架飞往休斯顿的航班共造成41人受伤。7月，在飞往田纳西州纳什维尔的航班上，严重的湍流导致至少8人轻伤，该航班不得不改飞阿拉巴马州。此外，根据NTSB的数据，飞往底特律、迈阿密和俄亥俄州哥伦布的三次航班导致三名机组人员连环受伤。

FTC表示，商务鞋油架开始消失，失去光泽。近距离通话，动荡的飞行加剧了航空安全担忧。美联储官员对更高的费率发出警告。BetterHelp分享了用户的敏感健康数据

NSTB表示，无论是在行业内还是在乘客中，都可以做更多的工作来限制湍流造成的伤害。每个人都同意，在整个飞行过程中只需系上安全带就能大大降低受伤的风险。

什么是湍流？

湍流本质上是不稳定的空气，以不可预测的方式运动。大多数人把它与暴雨联系在一起。但最危险的类型是晴空湍流，这种湍流通常发生在前方天空中没有可见警告的情况下。

晴空湍流最常发生在高空急流中或附近。罪魁祸首是风切变，这是两个相互靠近的巨大气团以不同的速度移动。如果速度差足够大，大气就无法承受这种压力，它就会像水中的漩涡一样形成湍流。

佛罗里达州代托纳海滩的Embry Riddle航空大学的气象学教授托马斯·奎恩说：“当这些涡流与飞机的规模相同时，它会导致飞机的一侧上升，一侧下降，或者导致飞机很快失去高度并获得高度。”。

广告，广告

如果飞行员遇到中度湍流，他们通常可以通过飞行到更高的高度来避免。但需要一起避免严重的湍流。

“我们可以给出湍流的大致区域，”吉恩说。“如果指标是严重的，那么我们通常希望飞行员避开这些地区。”

气候变化扮演什么角色？

英国雷丁大学大气科学教授保罗·D·威廉姆斯表示，全球变暖正在改变上层大气的温度模式。这会导致喷射流更加不稳定。

广告，广告

威廉姆斯在一封电子邮件中写道：“更具体地说，在飞行巡航高度，热带地区的变暖速度比两极地区更快……导致整个喷气流的南北温差更大，正是这些温差驱动了风切变。”。

但他警告说，这对航空旅客的影响还不完全清楚。

威廉姆斯写道：“有人可能会认为，随着时间的推移，飞行员应该在避免湍流方面做得更好，因为用于寻找畅通路线的专业预测正在逐步改善。”。“因此，大气中更多的湍流不一定会导致更多的伤害。”

与湍流相关的损伤有多常见？

NTSB 2021的报告显示，2009年至2018年间发生了111起与湍流相关的事故，造成至少一人严重受伤。这一数字适用于拥有9个以上乘客座位的商用运输机。

报告称：“大多数严重受伤的乘客要么离开座位，要么安全带未系好。”。

广告，广告

空乘人员经常起身走动，最常受伤，占重伤者的78.9%。

美国联邦航空局（FAA）12月发布的数据显示，2009年至2021期间发生了类似的事故：146起严重颠簸事故中，116起（79%）是机组人员受伤。

向NTSB提交的事故报告提供了示例。例如，2021 7月，一架从达拉斯-福特沃斯飞往迈阿密的航班发生颠簸，导致一名乘务员在尾部厨房“用力撞击地板”，并被诊断为“脊椎压缩骨折”

2021 8月，在另一架从圣安东尼奥飞往芝加哥的航班上，一名空姐“因湍流而跪倒”，“被诊断为膝盖骨骨折”。2021 10月，在从巴尔的摩飞往亚特兰大的航班上，当飞机“意外地进入云层，并经历了中等到临界的严重湍流”时，一名乘务员在喝饮料时摔倒并摔断了脚踝

广告，广告

NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer L.Homendy）在12月的一次采访中表示：“当湍流发生时，它会很严重，并导致严重的伤害：从骨折到脊椎问题，再到颈部问题。”。

可以做什么？

NTSB的2021报告提供了一长串建议。其中包括飞行员、航空公司和空中交通管制员之间更多关于天气和湍流事件的信息共享。

Homendy告诉美联社：“我们希望确保使用最好的一套技术……为飞行员、乘务员和乘客提供最好的信息。”。

该机构还敦促修改有关乘务员何时应固定在座位上的安全建议，包括增加下降部分，这将“降低乘务员受伤率”

报告还列举了在湍流期间无法将婴儿安全抱在膝盖上的父母。NTSB表示，2岁以下的儿童坐在自己的座位上并使用适当的儿童约束系统是最安全的。

纽约法明代尔州立学院航空中心主任迈克尔·坎德斯（Michael Canders）表示，许多业内人士已经在相互分享有关湍流的信息，而多年来预测情况有所改善。

但他不相信这会是完美的。

坎德斯同时也是航空学副教授，他说：“有这样的争论：‘技术会拯救我们吗？还是我们需要放弃并更好地保护地球？’”。“我认为我们必须两者都做。”

坎德斯补充道，防止湍流造成的伤害“最好是坐在座位上系好安全带”