尽管英国脱欧，欧盟机场仍未能超过伦敦希思罗机场的乘客记录

就乘客数量而言，伦敦希思罗机场仍然是不可战胜的，因为在接下来的一年里，它已经落后于欧盟的所有机场，直到三年前，它还是欧盟的一部分。

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据申根资讯网报道，尽管离开欧盟、新冠肺炎的影响、乌克兰战争以及乌克兰战争的经济影响导致了能源价格上涨引发的严重通货膨胀，但希思罗机场的表现依然强劲。

即使2022年乘客不仅在希思罗机场，而且在整个欧洲，包括英国的盖特威克机场、曼彻斯特机场、斯坦斯特德机场、格拉斯哥机场、贝尔法斯特国际机场和布里斯托尔机场面临的延误和航班取消，整个英国最大机场的旅客流量也没有受到广泛影响。

尽管存在所有这些问题，伦敦希思罗机场在2022年以-5.7%的得票率重新成为欧洲最繁忙的机场，其次是伊斯坦布尔、巴黎CDG，得票率为-13.2%，马德里和阿姆斯特丹史基浦机场，得票率均为-20.8%。

根据国际机场理事会（ACI）最新的欧洲报告，与去年同期相比，第一季度欧洲五个主要机场的客运量增长了+52.4%，而客运量仍比2019年水平低-11.2%。

在这五大机场中，伊斯坦布尔和马德里是唯一恢复到疫情前水平的机场，分别为+5.9%和0%。另一方面，德国中心法兰克福（-23.3%）和慕尼黑（-30.1%）的表现并没有明显优于同行。

今年第一季度，整个欧洲机场网络的货运量与去年同期相比下降了-8.7%，与疫情前的水平相比仍保持在-7.9%。

在此期间，与2019年第一季度相比，法兰克福是欧洲货运最繁忙的机场之一，为-13%，其次是莱比锡，为+16%，阿姆斯特丹史基浦机场为-13%，伦敦希思罗机场为-22%，伊斯坦布尔机场为-28%。

此外，第一季度，整个欧洲机场网络的飞机起降量也增长了+24%，欧盟+市场的机场增长了+25.1%，欧洲其他地区的机场增长率为+18.2%。

此外，ACI Europe的数据显示，今年第一季度，大多数欧洲机场的客运量完全恢复，与2022年同期相比增长了49%。这意味着客运量仅比2019年的水平低10.6%。