超级游艇规划：工作案例研究（第2页，共2页）

我们关于超级游艇规划的短系列旨在为那些考虑建造或购买船只的人提供一个理解的基础。在本系列的第二篇文章中，我们将通过两个简单的案例研究，更深入地了解在超级游艇的操作中，各种因素是如何结合在一起的。

如果您还没有阅读过第一篇文章，并且希望阅读，请点击下面的链接：

• 计划建造超级游艇？以下是您需要考虑的问题（第1页，共2页）

在本文中，我们将看两个案例研究：

• 案例研究1认为一艘20米长的游艇（MY-20）仅供私人使用；和

• 案例研究2考察了一艘用于私人和租船的50米级超级游艇（MY-50）。

案例研究1:MY-20

MY-20是一艘新建的20米游艇，由英国居民最终受益所有人（UBO）购买。MY-20的目的是在地中海水域内国内航行，而不是国际航行。UBO不打算雇佣游艇管理专业人员，因为游艇主要用作日船，船员将按日费率雇佣。

所有权

虽然MY-20将被用作私人船舶，但仍有许多潜在负债需要减少。始终建议拥有实体减轻UBO通过经营MY-20可能面临的任何无担保个人负债。例如，对个人索赔风险进行隔离，例如侵权、合同等。

此外，为了防止UBO被视为实体的员工或事实上的董事，最好使用透明的工具，例如有限合伙企业。马恩岛合伙企业可以申请单独的法人资格，因此从一开始就承担有限责任。

对于这种安排，我们的UBO将是有限合伙人，其责任仅限于其对合伙企业的出资。普通合伙人承担无限责任，因此将成为特殊目的机构（SPV）。在这里，特殊目的公司是一家马恩岛私人有限公司（IOM Co Ltd），当然也受益于独立的法人资格，因此是有限责任公司。

作为普通合伙人，IOM Co Ltd将管理和控制MY-20及其运营。在此过程中，IOM有限公司将管理船舶，包括召开董事会会议、做出决策、进行年度备案、结算账目（包括发票结算）、审查并同意任何适用的合同协议，当然还将与船长密切合作。UBO不得参与任何此类活动，以免他们被视为普通合伙人，从而破坏计划。

旗帜

UBO选择的旗帜将确定MY-20将遵循的法律和监管标准。这也将对简化管理产生影响。因此，登记的选择是一个重要的问题。

由于MY-20将只在欧盟水域内航行，因此欧盟船旗国最有意义。从现有的登记处来看，马耳他船舶登记处是欧洲最大的，也是世界上最大的船舶登记处之一。商船管理局将MY-20定义为私人注册游艇，因为它是一艘游艇，仅供船东使用，长度超过6m，不从事贸易，也不载客。

马耳他国旗对我们有利，因为：

登记过程相对简单，因为马耳他登记处是一个现代化的、管理效率高的航运登记处。

只有当马耳他海事管理局确信该船符合适用国际公约要求的所有人员配备、安全和污染预防标准时，才能准予注册。在登记过程中，还需要相关的证据文件。除非船舶是新的，否则文件必须包括来自前登记处的所有权证据。

你可以在这里阅读更多关于马耳他为什么是悬挂船只旗帜的好地方的信息。

导入/导出

虽然UBO和所有实体均为非欧盟居民，MY-20为私人船只，但由于旗号为Maltase，游艇不得在欧盟水域外航行，因此不得选择临时入场。因此，UBO必须在船舶首次进口至欧盟成员国时缴纳增值税，并在此后携带相关证据。

虽然卢森堡的增值税税率是欧盟最低的，为17%，但它也是内陆国家，因此在那里进口游艇在物流上是不现实的。这意味着马耳他的游艇进口增值税税率为18%，是欧盟最低的。

由于MY-20是一艘20米长的游艇，因此必须获得马耳他当局的特许，才能一次性航行穿越地中海，前往马耳他进口。马耳他海关当局要求对游艇进行估价，以批准MY-20的进口。

估价获得批准并抵达马耳他后，海关当局将检查MY-20，并要求根据MY-20的价值缴纳18%的增值税。收到付款后，马耳他当局将自行签发增值税完税证明。

为此，需要马耳他增值税代理。IOM有限公司将与Dixcart Malta接洽，后者将担任增值税代理，以确保游艇正确进口。

案例研究1：总结

UBO的解决方案要求成立马恩岛有限合伙企业，该企业具有独立的法人资格，由SPV担任普通合伙人。MY-20将在马耳他注册，并在进口时缴纳增值税。MY-20将在地中海航行，但前提是它不会离开欧盟水域足够长的时间，以危及其缴纳增值税的地位，然后游艇可以继续在欧盟水域自由流通。

案例研究2:MY-50

为了方便起见，我们将使用相同的UBO，只是船是一艘50米的超级游艇。UBO购买了这艘超级游艇，目的是私人使用和租船使用，以协助持续维护。这艘超级游艇可以在欧盟和更远的地方巡航。

根据预期安排，MY-50将需要一套专业人员，包括游艇经理、游艇经纪人、税务顾问、迪士卡等企业服务提供商，如果游艇经理不提供此类服务，还可能需要一名船员专家。

出于我们的目的，我们将超级游艇称为MY-50。

所有权

由于UBO是英国居民，可以使用相同的结构来确保个人不被视为拥有实体的员工或影子董事，该实体是一家有限合伙企业，由SPV作为普通合伙人（IOM Co Ltd）。

IOM Co Ltd将以与MY-20类似的方式管理MY-50，管理所有董事会会议、决策、年度文件和合同。这将包括与发票的持续维护和付款等相关的管理会计，以及任何租船协议的操作。

IOM有限公司将与UBO、船长、游艇经理、游艇经纪人和税务顾问密切合作，以确保结构保持有效，并有效管理超级游艇。

旗帜

为了在UBO使用超级游艇时使用临时入场增值税程序，需要悬挂非欧盟国旗。临时入境允许船舶在欧盟水域航行一段时间，进口/出口无需缴纳增值税。你可以在这里阅读更多关于临时入场的信息。

此外，由于MY-50也将用于商业租船，UBO可以通过在开曼群岛或马绍尔群岛注册船舶来选择使用游艇贸易计划。这两种选择都符合临时准入的条件，并允许在有条件的情况下进行商业租船，是备受推崇的登记处。

游艇贸易（YET）计划

对于那些在开曼群岛和马绍尔群岛悬挂游艇标志的人来说，YET计划提出了一种混合方法，即游艇可以用于私人和商业租船，尽管条件严格。

例如，YET计划允许悬挂开曼群岛国旗的私人游艇在法国和摩纳哥境内以商业租船的形式航行，免征增值税。使用YET计划，船长可以在YET和临时入场之间切换，暂停18个月的临时入场期，同时将船用于商业目的。

虽然YET计划为UBO提供了明显的好处，但使用条件也很严格，例如，在欧盟水域内，商业租船区域受到限制，商业租期最长限制为84天，游艇长度必须为24米以上，需要进行合规性验证调查，需要法国增值税代理等。

如果符合，YET计划可以确保船体进口不需要缴纳增值税，因此不需要支付。正确应用YET方案可以提供现金流中性增值税解决方案。若违反任何要求，地方当局可能会征收税款、罚款或罚金。

YET计划目前仅限于马绍尔群岛和开曼群岛注册船舶。

出于我们的目的，我们将使用开曼群岛国旗。

案例研究2：总结

MY-50的所有权还需要马恩岛有限合伙企业，具有独立的法人资格，这再次意味着UBO不得参与超级游艇的持续管理。此外，所选国旗为非欧盟国旗，且该船配备了在国际水域航行的设备，因此，当MY-50被用作私人超级游艇时，临时入场程序适用。

由于选择的国旗是开曼群岛，UBO可以根据条件使用YET程序在法国和摩纳哥水域商业租船MY-50。这是如何工作的？

参与的游艇经纪人将向那些寻求豪华租船体验的人推销MY-50。一旦客户要求租用MY-50，他们将与游艇经理合作，制定标准化的MYBA租船协议，详细说明租船日期以及适用于客户的成本，包括增值税和其他信息。

一旦该协议签署并提交开曼群岛注册处，船旗国将向该超级游艇颁发《从事贸易的游艇临时注册证书》。证书将说明有关商业租船的限制期。

当UBO在船上时，超级游艇是一艘私人船只，可以在临时入场的情况下在欧盟境内自由流通（即不需要租船协议、费用或增值税）。