葡萄牙的汽车贸易（高速公路）网络，谁拥有和融资？

许多人声称，一切都是由欧盟或政府资助的，因此不应该收费。其他人只是反对收费，但事实是什么？

很少有人会忘记A22高速公路实施收费时的喧嚣。有抗议、一些道路阻塞、一些收费设备损坏，以及向地方当局和政府提出的上诉和要求。结果，什么都没有。我相信政府采取了这一观点，到时候人们会克服它，重新使用高速公路。当然，在最初的几个月里，交通几乎不存在，服务区几乎空无一人，EN125也很拥挤。但我们确实克服了这一困难，A22现在又恢复了原定的交通量。

高速公路是奢侈品吗？

一个学派认为高速公路是一种奢侈品。你不必使用它们，有免费的替代品。韦氏词典将奢侈品定义为“增加快乐或舒适但并非绝对必要的东西”。还有其他道路。在阿尔加维，EN125确实得到了极大的改进。

许多人认为高速公路是由政府资助和管理的，因此不应收取通行费。然而，绝大多数高速公路网络由私人“企业”运营，并由银行融资（国家和欧盟）提供资金。政府提供土地，但私营企业建设和运营。

我使用A22，因为收费不太贵，我相信在恒定的巡航速度下，比多次换挡更节省时间、更安全、更少磨损，更经济、更无压力。

我们还必须承认，这些道路需要大量维护。你可能已经注意到，如果你有故障或问题，有一个免费的故障/帮助服务会很快为你提供帮助。

葡萄牙的高速公路系统是欧洲的领导者

在葡萄牙，每1000人有6.72公里。这比英国每1000人跑6.33公里还要多。不管你怎么想，我们远远领先于每1000人只有2.81公里的德国。他们的高速公路系统备受赞誉，但葡萄牙遥遥领先。

2019年，国家公路网的总长度为3065公里，其中2559公里（83%）授予私营公司，只有204公里（7%）由政府直接管理，其余302公里（10%）分包给私营公司。

该网络由36条不同的高速公路组成，其中大部分为双车道（82%）。绝大多数国家高速公路是收费的（83%），有两种截然不同的收费系统：传统收费系统（52%）或专用电子系统（别名“龙门”，31%）。然而，整个网络由电子收费系统（Via Verde系统）覆盖，在所有传统的收费路障中，至少有一条专用于电子收费的路线。大多数有效的州特许权和次特许权合同的合同期限为30年。

BRISA，价格昂贵，但仍不盈利

对于我们这些住在阿尔加维的人来说，A2是前往里斯本的首选路线。它由BRISA管理，是的，它非常昂贵。BRISA最近宣布，计划投资6500万欧元用于拓宽工程、表面改善和服务区的新店。在同一份新闻稿中，他们表示，30%的道路通行费将上涨，平均上涨1.57%。

BRISA管理着葡萄牙大部分高速公路，包括A1、A2、A3和A5。欧洲投资银行已为其提供了约4.25亿欧元的资金。这是贷款，不是赠款。尽管收费很高，但BRISA并未盈利。我希望这能让你在交出通行费时感觉更好。

欧洲第二好

根据欧盟委员会最近的一份报告，葡萄牙是欧盟成员国，拥有28个国家中第二好的道路。它们可能是最不拥挤的（在正常时间），而且维护得很好。

A22是一个不同的事情，因为它是在欧盟基金的帮助下建造的，加上欧盟贷款，我发现的数据表明，欧盟银行贷款占开发和建设的80%以上。政府提供了土地。这是不同的，因为它最初是作为车辆的免费道路建造的。最初的“通行费”是“影子通行费”，政府向特许经营者支付使用高速公路的每辆车的费用。毫无疑问，政府认为这对他们来说是一个高成本，因此应该转嫁给实际用户。将A22的通行费与A2的通行费进行比较，可以清楚地看到A22仍然非常便宜，这可能反映了初始融资。

安装收费系统是一个“挑战”。没有地方修建收费亭或拓宽道路以容纳他们。他们能找到的唯一解决方案是电子收费系统，它有速度的优势，但也有给游客和其他没有必要的转发器的人带来麻烦的缺点。这是一个“问题”，对一些人来说仍然是如此，尤其是游客。这不是理想的解决方案，但对大多数人来说效果很好。

选择权在你手中

也许将高速公路的使用定义为一种奢侈并非不合理。我们花钱使用航空公司，因为它们更快，公共汽车和火车也是如此。当我们可以选择不使用高速公路时，为什么我们期望高速公路是免费的。他们是“私人”企业，而不是政府资助的（通过税收）服务。我不想驾驶旧的免费路线去里斯本，但它是免费的，如果我想要更快更方便的选择，为什么我不准备为这项服务付费。值得思考的食物。

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