欧洲廉价航班时代即将结束吗？

报道气候变化的彭博资讯专栏作家Lara Williams撰写了一篇关于这一主题的高度知情的专栏文章。她指出，目前英国和欧洲大陆之间的夏季航班比去年贵了三分之一。

怪欧盟

欧盟的排放交易系统（EU ETS）已经改变，这一改变将打击低成本航空公司的口袋。像瑞安航空这样的公司可以提供低得离谱的机票（当然要根据需求），因为他们是控制成本的绝对大师。规则的这种变化是他们无法避免的，不用说，你将为此付出代价。

这项法规是欧盟应对气候变化政策的基石，也是降低温室气体排放成本的关键工具。航空业的二氧化碳排放量占全球的2.5%。

欧盟也明确将重点放在航空公司上，并鼓励（迫使它们）减少二氧化碳排放。尝试解释新规定是一项艰巨的任务，但如果你有技术倾向，你可以在这里在线阅读更多。快速的答案是，航空公司免费获得的排放配额现在正在减少。从明年开始，航空公司将不得不开始为他们的排放付费，到2026年将不会有任何免费津贴。据估计，在未来三年内，这将使他们的碳成本翻一番。伯恩斯坦公司欧洲运输分析师Alex Irving的一份报告显示，到2027年，这将使欧洲航空公司损失约50亿欧元。猜猜谁来买单？

低成本运营商是控制成本和收入的大师，瑞安航空一直是世界上利润最高的航空公司之一。《独立报》最近报道称，“瑞安航空每天收入200万英镑，即使在2022年的最后三个月，其座位也占93%”。易捷航空已经亏损了三年，但希望今年能恢复盈利。

航空公司能做什么？

航空公司严重依赖碳抵消，换句话说，通过投资雨林保护等碳减排项目来购买信贷。绿色和平组织写道：“我们分析了10个减少森林砍伐的抵消项目，这些项目是主要航空公司作为减排承诺的一部分所依赖的，并得到了世界上最大的碳信用发行商Verra的认证。我们对英国航空公司、易捷航空公司和联合航空公司支持的项目及其周围的森林砍伐进行了卫星分析，审查了项目文件，采访了多位顶尖专家，并委托进行了实地报告。

调查显示，尽管项目通常会为环境和当地社区带来好处，但将由此产生的碳节约量化、商品化和市场化作为“碳抵消”的尝试是建立在不稳定的基础上的。

尽管这是一种非常可疑的策略，但值得注意的是，这些积分越来越贵。航空公司似乎是在依赖他人的碳减排，而不是自己做点什么。如果有一种更简单或更便宜的方法来减少二氧化碳排放，他们早就做到了。

森林砍伐建模专家Britaldo Silveira Soares Filho写道：“购买信贷的航空公司只是在推迟行动。最好把钱花在研究更高效的喷气式飞机或替代燃料上。这似乎是一个非常正确的观点。

航空公司有可持续的燃料吗？

据《时代》杂志报道，“该行业摆脱排放束缚的首选途径是可持续航空燃料（SAF）。根据贸易协会航空运输行动小组的说法，目前，SAF只为一小部分航班提供燃料，如果更广泛地使用，可以将航空排放量减少80%。随着各国政府推出新冠肺炎复苏方案和气候计划，这一直是一系列游说活动、投资和决策者讨论的焦点。在美国，国会正在考虑拜登政府提出的对SAF生产实行税收抵免的计划。然而，考虑到SAF的“成分”之一是木材，所以希望这不会导致雨林被砍伐，为SAF提供木材。我想到了“荒谬”这个词。

坐火车

至少在欧洲，高速列车必须是答案。在可预见的未来，长途航空旅行，例如穿越大西洋，将是唯一的选择。然而，欧洲境内的铁路旅行是非常实际可行的，欧盟希望实现这一点。不仅如此，这比挤在飞机上要轻松舒适得多。欧洲各国政府急需对高铁出行进行投资。已经做了很多工作，还需要做更多的工作。最近的一项分析得出结论，包括运营、轨道建设和机车车辆建设在内的高铁的碳足迹约为私家车或飞机运输的14至16倍。

这是一个“无需思考”的问题，高铁必须是答案。