圣卢西亚对卡斯特里斯、苏弗里埃海滨的开发计划未获指导和妥协

圣卢西亚政府和全球港口控股公司（GPH）签署谅解备忘录。

圣卢西亚卡斯特里斯——10月31日星期一，总理办公室（OPM）的新闻稿称：“全球港口控股（GPH）管理团队向总理菲利普·J·皮埃尔（Philip J.Pierre）及其内阁成员提交了“其雄心勃勃的发展提案，旨在改造卡斯特里斯和苏弗里埃海滨。”副标题写道：“最近的一份谅解备忘录（MoU）建议改善停泊设施，在巴纳内斯湾修建一个新的渔村和渡轮设施，并修建一条从La Place Carenage到Point Seraphine的木板路。”

与此同时，圣卢西亚政府（GOSL）在脸书上表示：“10月20日，与全球港口控股公司（GPH）签署了一项谅解备忘录，以实施一项改造性重建项目，以增强圣卢西亚最具标志性的两个滨水区：北部的卡斯特里斯港和岛西海岸的苏弗里埃滨水区。”

GOSL通信继续：“项目完成后，卡斯特里斯港将能够容纳世界上最大的游轮，拱廊供应商将获得新的和改进的设施，卡斯特里渔民将从巴纳内斯湾的新渔村和渡轮设施中获益。重新设计的苏弗里尔海滨将为当地供应商提供增强的停靠设施和新的零售空间。”

圣卢西亚海港放弃邮轮旅游

上周，《圣卢西亚海港向邮轮旅游投降》一文指出：

“尽管有许多影响，但圣卢西亚工党（SLP）最近竞选的两个共同标准与圣卢西亚政府与全球港口控股公司（GPH）之间的谅解备忘录无法接受公众监督的情况不同，这两个标准在透明度和问责方面有很大的保密性。

“旅游业继续吸走圣卢西亚的自然资源——租赁优质房地产，限制进入海滩，这将损害蓝色经济，损害和排斥国民。

“外币外逃是旅游业的副产品，旅游业的服务是预先支付给外部门户的。尽管如此，“通过这项协议，SLASPA预计，从港口基础设施的发展角度来看，该岛的邮轮产品将发生转变。”

关于“恢复实体经济”，他说：“圣卢西亚面临着多重社会经济问题，其中最小的问题包括制定强有力的政策、走向可持续发展的未来、饱受国家不安全（犯罪）之苦以及议会在努力完成其任务。”

根据“Castries，Soufriere海滨开发方案”的叙述，OPM新闻稿宣布：

“圣卢西亚在区域邮轮市场中利润丰厚的份额吸引了全球领先的邮轮港口运营商之一——全球港口控股公司（GPH）——由其董事长穆罕默德·库特曼（Mehmet Kutman）领导，继续扩大其国际足迹，并已在加勒比地区停泊。”

新闻稿强调，“GPH巴哈马邮轮港口的总经理迈克·毛拉（Mike Maura Jr.）详细介绍了该公司对卡斯特里斯和苏弗里埃海滨的愿景如何能够提高该岛的邮轮乘客到达量，增加邮轮乘客支出，并重新建立圣卢西亚作为次区域首要邮轮目的地的地位。”

GOSL新闻稿（尽管是一份尚未披露的谅解备忘录）和全国磋商表示：

“Global Port Holdings的重新开发提案邀请更多的当地旅游部门参与，并可以为圣卢西亚旅游业利益相关者创造新的商机。”

洞察力

GOSL的最低开发建议，包括明显的项目开发成本和对国家的影响，在许多方面产生的问题多于解决方案。

从呈现的效果图和“4700万”的成本来看，GOSL可能已经屈服于短期思维，在五年政治经济周期中即时满足，同时放弃了圣卢西亚人的未来。

让我们面对现实吧，4700万美元的“开发成本等”是微观的，以换取外部控制和“改造卡斯特里斯和苏弗里埃海滨的雄心勃勃的开发计划”的开发。

为了内部发展和民族主义，有更好的选择来取得更大的成果。因此，极简主义思维是错失方向的，对发展项目和未来计划的妥协是异想天开的。

这与殖民主义者继续表现出重新剥离国家资产，与采掘业步调一致，继续限制国民进入岛上许多地方，在每一个机会上压制世代财富，显然，继续奴役于贫困，这一点没有什么不同。

此外，GOSL谈判的制度弱点也非常明显——鉴于上届政府的差异，签署该项目——在思想和过程上显得懒惰。